Nein Abs an. TC aus.Ich zu mindestens.

Der broiler war ein Tick schneller als ich. Vermute lag auch an seinem Setup. In quali wurde ich von ihm total überrumpelt. Dachte erst wird meine 1.24.7 sicher sein. Doch er fuhr noch mal 4 Zehntel schneller als ich. Auch im Rennen war er etwas flotter. Auf die Distanz anscheinend doch aber nicht.

Wiederum Setup.

Ich hatte mich für ein defensiv Setup entschieden. Der reifenverschleis war doch ziemlich hoch. Also kostet jeder quersteher Zeit und reifen.

Viel hatte ich nicht verändert. Hatte mich voll und ganz auf die Hinterachse konzentriert.

Mit heckflügel 6 war die karre trotzdem instabil. Also das schon mal so gelassen.

Reifendruck. Das war meiner Meinung nach das entscheidende. Balance finden. Heißt. Mit der reifenapp schauen in wie weit sich die drücke vor und nach der kurve verhalten. Bei dem Lotus gestern war es bishen extrem. Kurzer quersteher und schon haben die semislicks kein Grip, überhitzen und haben dementsprechend auf denjenigen reifen schlagartig mehr reifendruck und das Auto ist außer der Balance. Vorbeugen angesagt. Ohne leichten Drift war die karre nicht zu bewegen.
Hinten links war das Problem reifen. Also habe ich vie folgt eingestellt.
Vorne reifendruck... 27
Hinten links 20, hinten rechts 23.
Nach den Problem kurven hatte ich im rennbetrieb ungefähr folgende Werte....
Vorne ca. 33
Hinten links 29-30, hinten rechts 30

Fahrwerk Höhe war um den reifenverschleis etwas in Rahmen zu halten. Je tiefer, desto weniger Bewegungen im Fahrwerk also alles etwas härter. Ich brauchte alles etwas weicher. Also das Fahrwerk etwas höher setzen. Ich hatte vorne 10 hinten 15.

Sturz vorne wie hinten voll aufgedreht. -2.9 glaub ich .

Der Stabilisator auf 4. Minimiert die rollneiggung. Wenn man einlenkt, tut das Auto sich auf der Vorderachse sich nicht zu sehr neigen. Also bessere Stabilität auf der Vorderachse aber etwas weniger Grip.

Die Dämpfer ist dann das feintunning. Habe hinten insgesamt etwas weicher gestellt. Vorne etwas härter. So und das war das ganze Setup.