Auch von mir noch einmal herzlichen Dank für Eure Tipps!

Was den einen (Setup-Bastler) freut, ist für eher Casual Gamer wie mich ein Graus. Hunderte Parameter, die eigentlich nur beherrschbar sind, wenn man sich intensiv mit ihnen beschäftigt und Runde um Runde dreht. Nur genau dafür fehlt mir die Zeit. Wenn's nach mir geht, würde alle mit dem gleichen Standard-Setup fahren, so fallen die Ungleichgewichte doch noch deutlicher aus.

Aber was soll die Jammerei, so ist's halt und deswegen werden Aliens auch immer Aliens bleiben.

bin zwar kein alien,denke aber zumindest in gtr2 so einige schnelle runden gefahren zu haben

der witz bei der sache ist,das man mit ein bischen basis wissen vom setupbau,sich sehr verbessern kann, wenn man das setup auf seinen fahrstil abstimmt

wenn man weiss was die stabis für aufgaben haben,oder die flügel oder das differential,die dämpfer bei lastwechsel usw hilft das ungemein

es gibt natürlich noch programm/spiel spezifische einstellungen

zb wie jura schrieb mit dem reifendruck,wenn man diese eigenart von ac noch nicht kennt

aber generell ist jedem ein bischen setup wissen sehr zu empfehlen

es ist beim basis setup nicht mal schwer,nur bei der feinabstimmung um das optimum aus sich und dem auto rauszuholen,weil setupbau ja kompromissbehaftet ist

gripkeeper schrieb:
bin zwar kein alien,denke aber zumindest in gtr2 so einige schnelle runden gefahren zu haben

der witz bei der sache ist,das man mit ein bischen basis wissen vom setupbau,sich sehr verbessern kann, wenn man das setup auf seinen fahrstil abstimmt

wenn man weiss was die stabis für aufgaben haben,oder die flügel oder das differential,die dämpfer bei lastwechsel usw hilft das ungemein

es gibt natürlich noch programm/spiel spezifische einstellungen

zb wie jura schrieb mit dem reifendruck,wenn man diese eigenart von ac noch nicht kennt

aber generell ist jedem ein bischen setup wissen sehr zu empfehlen

es ist beim basis setup nicht mal schwer,nur bei der feinabstimmung um das optimum aus sich und dem auto rauszuholen,weil setupbau ja kompromissbehaftet ist

dem kann ich zu 100% zustimmen
blöd wirds nur wenn man mitbekommt das auch noch andere sachen möglich sind

gripkeeper schrieb:

es ist genau anders rum,wie downforce schrieb


Verwechsle bitte nicht den Freilauf mit der Energie.

Der Freilauf: Ist der Freilauf höher, so ist das Auto beim Anbremsen stabiler, fährt jedoch nicht so dynamisch und direkt um die Ecken.

Die Energie: Verliert eines der Antriebsräder Grip, so kann das Differential die Energie auf das andere Antriebsrad verlagern.
Dadurch hat man im Endeffekt mehr Grip, dafür ist der Gripverlust bei Überfahren des Autos noch extremer.
Deshalb ist es bei manchen Autos als Anfänger sinnvoll die Energie zu reduzieren, sodass der Grenzbereich besser einschätzbar ist.



Matze29 schrieb:

Was den einen (Setup-Bastler) freut, ist für eher Casual Gamer wie mich ein Graus. Hunderte Parameter, die eigentlich nur beherrschbar sind, wenn man sich intensiv mit ihnen beschäftigt und Runde um Runde dreht. Nur genau dafür fehlt mir die Zeit. Wenn's nach mir geht, würde alle mit dem gleichen Standard-Setup fahren, so fallen die Ungleichgewichte doch noch deutlicher aus.


Wir haben ja schon geschrieben, dass das Setup nicht die Welt ausmacht.
Das sind je nachdem auf normalen Strecken 1-2 Sekunden die man maximal rausholen kann, eher deutlich weniger.
Du wolltest Wissen was man tun kann um ein späteres Einlenken zu ermöglichen und das waren ein paar Antworten.
Oft kann man sich durch den Setupbau aber auch in die falsche Richtung entwickeln.
Deshalb sollte man (wie bereits erwähnt) zuerst die Ideallinie präzise fahren können und danach erst mit dem Setup anfangen.
Wenn du dich einmal auf einer Strecke sicher fühlst, kannst du auch gerne mal im TS nachfragen, wie du gewisse Fahrverhalten ändern kannst.
Beim anschließenden Testen kann man die Effekte der Parameter wesentlich schneller erlernen, da man die Wirkung direkt spüren kann.


gripkeeper schrieb:

der witz bei der sache ist,das man mit ein bischen basis wissen vom setupbau,sich sehr verbessern kann, wenn man das setup auf seinen fahrstil abstimmt


Ja und nein.
Man kann sich durch das Setup verbessern, in erster Linie ist aber trotzdem das Können entscheidend.
Die in etwa 1 Sekunde die man dadurch rausholen kann, sind für einen geübten Fahrer, der am hotlappen ist eine Welt, für einen Neuling/Wiedereinstieg hingegen relativ wenig, zumal dann oft die Fah
Wie gesagt: Erst die Strecke + Fahrzeug lernen und danach am Setup schrauben.

@Andi

ach du meintest das diff beim antrieb/gas
ja das stimmt,

allerdings fängt dann das kurveninnere rad meist an durchzudrehen,wenn man zuwenig sperre hat und entlastet wird

deshalb erhöht man ja auch die sperre und gibt gleichmässig gas,damit möglichst beide räder die power auf den asphalt bringen

gripkeeper schrieb:
Andy S. schrieb:


Sofern das Heck zu plötzlich an Grip verliert kann es auch helfen die Sperrwirkung/Energie des Differentials zu reduzieren.



es ist genau anders rum,wie downforce schrieb

mit mehr diff-sperre ist das auto beim anbremsen stabiler,aber das auto lässt sich schlechter einlenken
??????????
Die Sperre hat was mit Beschleunigung zu tun,die Sperrung Freilauf mit Verzögerung.
Mit zu wenig Sperre beim beschleunigen am kurvenscheitelpunkt dreht das innere Rad zu schnell durch , wodurch sich das Auto nach innen querstellt.
Drehst du jetzt die Sperre höher bekommt das äußere Rad jetzt mehr Zug .
hast du zuviel Sperre jetzt kommst du beim beschleunigen kaum um die Kurve und wirst nach aussen getragen.
der Freilauf Sperwirkung wirkt beim verzögern, wenn höher dann stabilisiert sie das Auto,führt aber auch dazu das das Auto schwerer in die Kurve einzulenken ist .
deswegen kann man nicht genau den Wert vergleichen,wenn der Rest des Setups unterschiedlich ist.
mfg
(Aber nix genaues weiß man nicht )

Danke an alle für die Tipps. Leider bin ich aus zeitlichen Gründen noch nicht dazugekommen, diese auszutesten. Interessant vor allem die Sache mit dem Reifendruck und den federn hinten auf spa. Mal sehen wie sich das auf die Temperaturen auswirkt.