Livestream von den Qualis und den Sprintrennen
https://gaming.youtube.com/channel/ UC3JmyrQ8XCE1JmsojjsYUYw/live

gegen 20:45 Uhr

heute ohne Kommentator

gruß
dIrtY

server 2+3 haben 35 plätze bei 32 pitboxen
da kommt man auch nicht drauf ohne wieder zu fliegen

komme auch nicht drauf

Ja guuut. Man will ein Rennen kommentieren, da entlässt einen die Uni erst um 20 Uhr aus ihren Klauen, man sprintet nach Hause, stopft sich sein Essen rein um es noch irgendwie rechtzeitig zu schaffen, verpasst das erste Rennen, joint zum zweiten und klickt dann beim Start auf Verlassen anstatt auf Zurück in die Box....

#EpicFacepalmOfDoom #IchBinEinNoob #MistakesWereMade #WarBestimmtMeinErstesClausthaler

Von daher Kommentation heute im A*sch...
Am 23. dafür umso motivierter die Schande von Silverstone wieder wettzumachen

Meine Vorbereitung zeigte schnell auf das ich auch diesmal wohl vorne mitfahren würde.

Das Allzwecksetup das ich auf jeder Strecke benutze wurde nur in Punkto Reifendruck verändert.
Das Setup besteht übrigens nur aus etwas mehr Sturz und etwas negativer Spur an der VA und HA.

Qualifyings liefen wie wie erwartet, die nächsten Konkurrenten konnten sich jedoch steigern und es wurde knapper in Q2.


Rennen 1 war dann für mich die Jagd nach der eigenen PB, die Überrundeten verhielten sich Tadellos.

Rennen 2 war dann etwas anders, aber auch um ein vielfaches aufregender und schlichtweg besser.

In T3 dümmlicherweise falsch antizipiert und innen zugemacht.
Jaye nutzte dies, ging aussenrum vorbei und war schließlich am Linksknick innen.
Im Anschluß dann im three-wide durch die Schikane.
Geiles, faires Racing.

Jaye und ich konnten uns im weiteren Verlauf etwas absetzen.
Das blöde war das es auf "fairem" weg kein vorbei gibt.
Unsere Linien decken sich beinahe zu 100%, jede andere Linie ist einfach langsamer.

Einziger Vorteil den ich habe, ist der das ich schneller schalten kann und somit besser beschleunige (H-Schaltung, Heel&Toe) als Jaye der noch mit Auto-Kupplung und Wippen fährt.

Somit kam ich oft ran und daneben, jedoch immer auf der schlechteren Linie, ergo langsamer.

Vorne weg fahren ist "leichter"

In der letzten Kurve der letzten Runde sah ich doch ne Lücke und musste es probieren. Man will ja schließlich gewinnen.
jedoch kam es dabei zu ner kleinen Berührung und ich zog nicht voll durch.
Viele hätten das wohl genutzt, liegt mir aber fern.

In diesem Sinne, Gratulation an Jaye, gute Defensivarbeit heute.

Danke an die Orga, trotz des kurzen Auftritts auch an eSkAes ( Danke für die netten Worte )

Danke an alle Teilnehmer.

PS: Sobald die nächste Strecke feststeht bin ich gerne dazu bereit ein Video oder Replay von mir im Practise hochzuladen.
Vielleicht möchte der ein oder andere etwas abschauen und analysieren (Pedalapp etc.)
Ich beobachte viele Fahrer während der Sessions, und bei vielen sind es nur ein, zwei Tips um direkt mal ne Sekunde schneller zu fahren.


Ich freue mich auf das nächste Event und wünsche noch nen schönen Abend.

Wieder mal ein spannendes Event. Ich bin etwas enttäuscht, dass die Spitze diesmal nur eine Sekunde von mir entfernt war. Im Vergleich zum kürzeren A1-Ring, bei dem es auch ca. eine Sekunde war, doch eine deutliche Verschlechterung prozentual gesehen!

Mein Ziel war Top 10, wenn nicht sogar "best of the rest", was aus meiner Sicht ungefähr Platz 6 gewesen wäre (danach wurden die Abstände pro Runde signifikant größer).

Im ersten Rennen hatte ich klasse Zweikämpfe. Mit mehreren Autos parallel durch Kurven geschlängelt, super! Doch leider wurde ich auch zwei Mal gedreht. Platz 12 geht somit in Ordnung, aber in Summe zum Ziel nicht in Ordnung. Immerhin nicht meine Schuld, sonst wäre es wohl ca. 7 oder 8 geworden. Mit meiner Pace war ich aber nicht so zufrieden.

Im zweiten Rennen erneut wirklich haarig gute Zweikämpfe. Und auf was für einem Niveau! Da muss man seinem Ping schon vertrauen, ansonsten lieber hinten einsortieren. Diesmal habe ich auch meine zweite Setup-Variation genommen (ausschließlich Standard-Setup mit angepassten Luftdrücken), diese hat etwas mehr Reifendruck. Das kam dem Auto im Rennen direkt entgegen und am Ende wurde es mit etwas Glück sogar Platz 5. Wahnsinn! Mit meiner Pace war ich dann auch zufrieden.

Den Setup-Tipp mit Spur und Sturz dann beim nächsten Mal. Dann Frontalangriff auf die Spitze

PS: Der Passwortwechsel im Chat hat meiner Meinung nach gut funktioniert!

PPS: Was ist denn da eigentlich im Teamspeak los? Eben. Fast gar nix. Das kenne ich aber von der Pilsbierbude von vor Urzeiten anders. Etwas mehr Leute im TS wären schon klasse. Dann kann man auch mit TS-Servern arbeiten. Die werden zwar nicht ganz voll, aber etwas mehr Entlastung würde dem ersten Server ohnehin gut tun. Ich musste bestimmt 10 Minuten warten, bis ich auf den Server kam, nur weil beim ersten "Beitritt" plötzlich die Kupplung auf manuell stand.

Ein tolles Event war es
Ich bin ja total begeistert dass die Zeiten so eng zusammen liegen .
So etwas habe ich mir immer gewünscht.
Obwohl mich es natürlich leicht frustriert dass mir doch einiges an Zeit zu den besten fehlt .

In Rennen 1 lief es richtig gut . Ich hatte glück und bin sehr konentriert gefahren so dass ich mich vor Leuten halten konnte die schneller waren als ich .

So ein Video finde ich eine tolle Idee da ich echt etwas lernen will von den besten .

Eh wie jetzt,fahrt ihr da vorne mit H-Schaltung?

bringt das so viel Zeit gewinn gegenüber Paddelshifting?

Ich kenn das noch von GTR2 das man mit automatischer Schaltung, gegenüber manueller Schaltung ,ein paar zehntel liegen lässt.

Aber so einen vorteil von H Schaltung zu Paddelshift ?

ich frag mich wo die Zeit ligen bleibt.

Der Tip mit dem Setup ist ja nett gemeint,aber so richtig kann ich mir kein Bild von machen.
So wie ich das verstanden haben,hast du Reifendruck angepasst,mehr Sturz und negative Spur vorne und hinten.Was ist mit den Federn und Dämpfern? sind die Standart?

Aber wieder Klasse Performance Matthias und Jaye

Mir fiel erst nach 2 Tagen training ein das wir diese Kombi schon mal gefahren sind.Altes set geladen passt.

Hatte im zweiten Quali in der letzten lap gute sektoren bis ich in der letzten schikane zu scharf eingelenkt habe und über den Randstein gepoltert bin.Das hat mir die zehntel für P3 gekostet.

im Rennen hing mir Roman im Nacken,der gut Druck machte,mir aber auch gleich roten Aero schaden in den ersten laps verpasste,schien aber kaum was auszumachen.

Fazit Klasse Rennen,Der MX 5 machte wie immer spass

gr

Der Sprintcup 3/4 war wieder einmal sehr gelungen, ist ja fast schon Gewohnheit geworden hier auf der Schwarzbierbude . Ich bin zwar wieder mal nicht vorne dabei gewesen, aber habe auch im hinteren Feld mehr als Spaß gehabt.

Danke wieder mal an die gute Organisation des Events.

Wie schon fast üblich findet ihr hier den Livestream aus meiner Perspektive.

https://youtu.be/WkHtTecktYg

Viel Spaß,

autequalizer

Also ich bin mit H-Schaltung unterwegs und Jaye noch mit Paddles.
es ist natürlich nicht so das das Fahren mit H-Shifter automatisch schneller macht.
Aufgrund der manuellen Wechsel und auch der manuelle Kupplung, kann ich einfach nen ticken schneller schalten, da die AC Autokupplung einfach etwas mehr delay hat.
Macht sich gerade auf der Gegengeraden in Silverstone bemerkbar vom 4.in den 5.Gang.
dort konnt ich jeweils immer ranfahren.

Ausserdem hat man mit den Paddles auch nicht die möglichkeit Heel&Toe zu fahren, was mit H-geschalteten Heckangetriebenen Fahrzeugen nunmal Pflicht für flottes Fahren ist.
Die AC Autoblip die H&T ja simuliert, macht das eher Suboptimal.


Die Dämpfer müssten glaub etwas härter sein, genauso wie Rebound etc.

Macht aber im Allgemeinen alles nicht den großen unterschied da der Mazda einfach ne saubere, schwungvolle Linie brauch.
Jede Unruhe, jedes Quietschen der Reifen, einfach alles Unsaubere resultiert direkt in Schwungverlust und somit auch in Zeitverlust.

Matthias fährt mit H-Schaltung, ich mit Paddles. Hab mir zwar auch nen Shifter gegönnt, aber stell mich damit noch an als ob ich noch nie Auto gefahren wär

Aber im Rennen 2 hat man es enorm gemerkt auf der Gegengeraden. Selbst wenn wir identisch aus der Kurve gekommen sind, solang es beim raufbeschleunigen im Vierten war blieb der Abstand konstant, aber nach dem Schaltvorgang waren es jedes Mal zwei bis drei Wagenlängen die er aufholen konnte auf dem kurzen Stück bis zum Bremspunkt. Und der Mazda profitiert kaum vom Windschatten. War interessant das jetzt mal wirklich zu sehen, was Kunos einen "kleinen" Penalty nennt, wenn man nicht die realistische Schaltung verwendet.

Setup hatte ich mal für Brands Hatch gebastelt und es funktioniert bisher auf jeder Strecke. Reifendruck muss man halt anpassen das die warmen Reifen dann bei 32psi liegen.

Im Practice hatte ich noch probiert ob ich noch etwas dran rumschrauben kann, aber keine Chance noch tiefere 16er zu erreichen. Rennen 1 hab ich dann auch noch den Start nicht gut hinbekommen und so wurde es etwas langweilig. Auch wenn ich ausversehen ohne Stabis gefahren bin und dadurch manchmal etwas am schwimmen war.

Rennen 2 dann den Start wieder nicht so gut hinbekommen, aber diesmal Kurve 1 besser nehmen können, da nach hinten mehr Luft war. Das hat Matthias wohl dazu bewogen Kurve 3 unorthodox eng anzufahren und ich konnte mich außen irgendwie neben ihn Kurbeln und dann in Kurve 4 vorbeigehen. Natürlich sind wir ohne Brechstange gefahren um uns nicht gegenseitig abzuschießen, aber die Linie hat mich immer wieder gerettet. Die Zweikämpfe haben uns aber richtig Zeit gekostet, hatte ich gar nicht mitbekommen das P3 sich wieder rankämpfen konnte. Gegen Ende hab ich dann doch noch etwas Kampflinie ausgepackt um mein Erfolgserlebnis nach Hause zu bringen.

Freu mich schon auf die nächste Strecke, aber erstmal heißt es jetzt 12h Red Bull Ring

Forza ACR

Even with some mistakes i still had fun again.
Podium congrats!
WATCH IN HD!

RACE 3



RACE 4

Ich musste erst mal googlen was Heel&Toe ist

Mir ist aufgefallen dass ich manchmal wenn ich hinter einem war und am aufholen war während der Gerade ich nicht kontinuirlich näher kam sondern dass wirkte eher wie ein ziehharmonika-Effekt.
Was es mir schwer machte zu wissen wo genau der Kontraent ist und ich so sicherheitshalber manchmal das Gas weg nahm um nicht zu crashen.

Liegt dass an meiner Internetverbindung oder ist dass ein bekanntes Problem von AC ?

Wenn du das leichte Vor- und Zurückspringen meinst, dann liegt das entweder an der Verbindung der Fahrer oder am Server. AC versucht den nicht optimalen Datenaustausch anzugleichen.

Ist mir aber gestern auch aufgefallen trotz stabilem Ping. Lag vielleicht daran, wie DiRTyDRiVER im anderen Thread geschrieben hatte, an den Problemen der CPU Auslastung die MR auf den Servern verursacht hat. Da bleibt einem nichts anderes übrig als Sicherheitsabstand zu halten, damit so ein Schluckauf Hüpfer nicht in einer Kollision endet.

autequalizer schrieb:
Der Sprintcup 3/4 war wieder einmal sehr gelungen, ist ja fast schon Gewohnheit geworden hier auf der Schwarzbierbude . Ich bin zwar wieder mal nicht vorne dabei gewesen, aber habe auch im hinteren Feld mehr als Spaß gehabt.

Danke wieder mal an die gute Organisation des Events.

Wie schon fast üblich findet ihr hier den Livestream aus meiner Perspektive.

https://youtu.be/WkHtTecktYg

Viel Spaß,

autequalizer

Hab mir Gestern Nacht noch einige streams reingezogen,unter anderem den hier auch

war stellenweise spannender anzuschauen,als vorne hinterher zu fahren

was mir auffiel,war das deine rechten Reifen nicht auf optimalen Druck liefen, VR und HR ,da hätte 1 klick mehr schon viel gebracht

und auf der linken Seite war zu viel Druck,immer rot gewesen,da hätte 1 klick weniger VL und HL auch noch was gebracht.die Reifen hätten mehr grip und auf der Rechten Seite zusätzlich mehr speed gehabt.

beim anbremsen an der 3ten kurven hast du immer spät reingebremst.da mit verlierst du viel schwung.besser wäre etwas früher,anfang der linken curbs etwa,anbremsen. jedoch mit mehr schwung und früher am gas rausbeschleunigen

später als deine rundenzeiten besser wurden hast du das auch, ob bewusst oder nicht,besser gemacht.

@Matthias und Jaye
danke für die Erklärungen,ich hab noch eine in Folie eingepackte H-Schaltung,weiss aber nicht ob ich mich da rantrauen sollte.Nicht wegen der Schaltung,eher das heel and toe,das will erst mal geübt sein

was mir gerade dazu einfällt ist,das man doch auch heel and toe mit paddelshift fahren können müsste oder nicht?sind auch nur signale von mikroschaltern.hm

edit,und ja ,das mit dem pw scheint ja gut geklappt zu haben

Heyho.. ja wieder zwei Rennen von feinster Klasse.. Gripkeeper.. sry noch mal für den kleinen Stupser irgendwo am Anfang.. hab dich aber dennoch wieder gleichgerichtet

Unser Duell im zweiten Rennen ging leider nicht so glatt.. naja.. passiert

Hammer Fahrer hier.. is ja richtig anstrengend

War gestern auch ziemlich müde und zu wenig Pratice vor dem Rennen.
Freue mich auf die nächsten Rennen mit euch

Fahre auch mit H-Shifter etc.. ja man ist etwas schneller damit beim Beschleunigen und Gangwechsel. Heel and Toe kann ich auch noch nicht.. effektiv is das bremsen, runterschalten und dabei mit der Ferse Zwisechengas geben, damit sich das Heck nicht durch die Kompression des Motors eindrehen anfängt.. wenn man das mit dem Teil herausen hat.. gehts ab
lg

...np ging ja noch gut

hast das zweite Rennen spannender gemacht, als es sein müsste

Es wäre für mich gestern auch ein schönes Rennen gewesen, wenn ich mein neues Lenkrad richtig konfiguriert hätte. Hatte ich aber nicht und bei jedem Raufschalten hatte ich ein kleines blockieren meiner Hinterräder, was in den Kurven meist tödlich war. Jetzt hab ich den Fehler erkannt und gebannt.

Hier sind ja richtige Profis am Werk, mit ihrem Heel und Toe. Ich musste auch zuerst nachschauen, was das eigentlich ist. Für alle die es noch nicht wissen und neugierig sind:
Zuerst mal, wer sich fragt was das ist und von was ich da rede:
Beim Runterschalten mit einem Schaltgetriebe, wenn man mal "sportlich" unterwegs ist, kann man so, auch in Kurveneingängen bzw. allgemein Kurven hart und sicher verzögern ohne dem Wagen seine Stabilität zu nehmen und sein blaues Wunder zu erleben.

Was mache ich genau:
Ich bremse mit den Zehen (Toe), während ich gleichzeitig ausgekuppelt mit der Ferse (Heel) das Gas lupfe und dann bei passender Motordrehzahl wieder einkupple. Das hat zur Folge das der Wagen keine abrupten Lastwechsel erfährt und mich so sicher durch die Kurve bringt. Manche von euch haben sicherlich schon mal versehentlich einen Gang zu viel runtergeschalten - und erfahren müssen wie das Auto reagiert - nämlich mit einem extrem abruptem Lastwechsel. Das kann dann in einer Kurve zu einem massivem Problem werden.
Gebt einfach im Youtube heel and toe ein.

Keep Racing.....

Timekeeper schrieb:

Was mache ich genau:
Ich bremse mit den Zehen (Toe), während ich gleichzeitig ausgekuppelt mit der Ferse (Heel) das Gas lupfe und dann bei passender Motordrehzahl wieder einkupple. Das hat zur Folge das der Wagen keine abrupten Lastwechsel erfährt und mich so sicher durch die Kurve bringt. Manche von euch haben sicherlich schon mal versehentlich einen Gang zu viel runtergeschalten - und erfahren müssen wie das Auto reagiert - nämlich mit einem extrem abruptem Lastwechsel. Das kann dann in einer Kurve zu einem massivem Problem werden.
Gebt einfach im Youtube heel and toe ein.

Keep Racing.....

ehm sry aber das ist nicht ganz richtig.

beim bremsen und runterschalten wird das gas nicht gelupft,sondern es werden kurze gas "stösse" gemacht um das drehmoment am antriebsstrang auszugleichen.

stell dir ein Fahrrad vor (ohne leerlauf mit starrer achse) wo du runterschaltest in einen kleinen gang,um das drehmoment wieder einzufangen ,musst du im kleinen gang schneller treten.das machst du im auto mit den gas stössen.ansonsten würden dir die füsse weggehauen werden.was beim auto das blockieren der räder bewirken würde,das wir alle kennen

umgekehrt musst du beim hochschalten gas lupfen,um mit niedriger drehzahl in den höheren gang den plötzlichen drehmoment vom antriebsstrang auszugleichen.(was wir beim altäglichen auto fahren auch machen)

besonders bei sehr stark motorisierten autos, kann das zum problem werden.da hier plötzlich die volle motorleistung beim hochschalten auf die räder wirkt.und das auto bricht beim hochschalten aus,wie ein wildpferd.

stell dir wieder ein fahrrad vor. du kurbelst schnell im kleinen gang und schaltest plötzlich in einen höheren ohne langsamer zu treten.
deswegen hält der radfahrer kurz inne mit treten schaltet und kurbelt langsamer im höheren gang weiter.deshalb wird hier gas gelupft

um sich mal ein bild von zu machen

edit,das passiert auch unabhängig vom lastwechsel.
der lastwechsel macht die sache nur schlimmer,und zwar aus dem grund,das wenn man anbremst ,die vorderen federn eintauchen,das gewicht(korrekt wäre glaube ich g-force inertia) nach vorne verlagert wird,und das heck leichter wird.also die hinterräder weniger anpressdruck (load) haben.so das kleinere drehmoment unterschiede auf der hinterachse ausreichen,um die räder zu blockieren.

Hi

Joe hat an seinem Tool gearbeitet, aber nun ist die Auswertung nach 4 Sprints fertig
http://www.schwarzbierbude.de/events/Serien/ Serie_Mazda_MX-5_Double-Sprint_Cup.html

Und wie grad ich bemerkte GC Jaye ist in Silverstone mit Fahrernamen ACR Jaye gefahren.

Ihr müsst schon bei einen Namen bleiben.

gruß

Danke für Auswertung.

Ja Sorry, hoffe Joe kann das irgendwie hinbiegen (beim neuen Namen bleibts auch erstmal).

Vielen Dank Joe, für dein Engagement!

DiRTyDRiVER schrieb:


Und wie grad ich bemerkte GC Jaye ist in Silverstone mit Fahrernamen ACR Jaye gefahren.

Ihr müsst schon bei einen Namen bleiben.

gruß

Dann schreibe ich mal GC Jaye in ACR Jaye um und führe die Statistiken zusammen...

Joe Watchman schrieb:
DiRTyDRiVER schrieb:


Und wie grad ich bemerkte GC Jaye ist in Silverstone mit Fahrernamen ACR Jaye gefahren.

Ihr müsst schon bei einen Namen bleiben.

gruß

Dann schreibe ich mal GC Jaye in ACR Jaye um und führe die Statistiken zusammen...

Danke Joe, wollte mich heute früh schon per privater Nachricht bei dir entschuldigen aber aufm Handy war dann der Senden Button weg.