Hallo neophyte,

auf was muss ich Achten wenn ich ein Teensy kaufen möchte?
Wie sieht der Anschluß am Lenkrad aus? Der Stecker der Verkabelung passt?
Wie hast du das Teency hinter dem Rim versteckt? Foto möglich?
Der USB von dem Spiralkabel steckt im PC?
All diese Fragen weil ich ein Laie bin.

Danke und Gruß
LJ

little jo schrieb:
Gibt es Alternativen zu Fanateclenkräder mit Shifter? Das was ich bisher gesehen habe liegt im Bereich eines vierstelligen Betrages.


ZB. hier gibt´s neben großer Auswahl an Lenkräder auch andere feine Sachen und nicht nur für Simracer
https://www.sandtler24.de/motorsport-lenkraeder? p=1


Gruss
Susi

Haste den Bestellbutton gedrückt little jo? (:

Ich bin auf deine Eindrücke gespannt !

https://www.google.de/search?q=Teensy+fanatec& safe=off&espv=2&biw=1801&bih=933&source=lnms& tbm=isch&sa=X& ved=0ahUKEwjtgO7pndXQAhUFiCwKHSs3AJEQ_AUIBygC& dpr=1


moto

Ich würde gerne sofort bestellen !!! ABER, ein großes Fragezeichen ist noch das Lenkrad. Ich benötige eins mit Schaltwippen. Susi hat mir einen Link gesendet. Danke! Und das nächste ABER, auf der Internetseite gibt es Teile für echten Rennsport. Wie bekomme ich die Wippen an das Rim?

Ich bin heiß auf die Sache, weil mein Fanatec GT2 schwächelt. Es ist schon das Zweite innerhalb von eineinhalb Jahren (Garantiefall). Ursprünglich wollte ich auf eine V2 wechseln. Mittlerweile glaube ich das Fanatec ein Qualitätsproblem hat. An den Pedalen V2 musste der Sensor für das Gaspedalauch schon getauscht werden.
Garantiefall.

Danke MoToX für den Link. Ich muß wohl mein Lenkrad selber basteln.

Hi,

little jo schrieb:
Danke MoToX für den Link. Ich muß wohl mein Lenkrad selber basteln.

müssen nicht. Es gibt Leute wie z.B. Sam Maxwell die Lenkräder bauen. Kosten aber ne ganze Stange Geld. Kannst ja mal bei Virtualracing vorbeischauen. Die haben da einen schönen Thread zu Addon Wheels.

Mir persönlich reizt es schon aber der Spaß ist mir zu teuer. Ich meine mit OSW Kit, QR, Lenkrädern etc. geht da richtig Geld rein.

Gruß
Ecky

little jo schrieb:
Und das nächste ABER, auf der Internetseite gibt es Teile für echten Rennsport. Wie bekomme ich die Wippen an das Rim?




ZB. hier
http://www.ascher-racing.com/shop/


Gruss
Susi

button box von Ascher Racing und ein lenkrad und schon haste alles was du brauchst.
ist geringfügig billiger als eins von maxwell imho.
einer auf youtube hat sich eins abaun lassen und war dann so bei 1200,-.
mit der der anderen lösung bist du bei ca. 800-900€ (wenn noch ein QR dazukommt ein bischen mehr)

little jo schrieb:
Hallo neophyte,

auf was muss ich Achten wenn ich ein Teensy kaufen möchte?
Wie sieht der Anschluß am Lenkrad aus? Der Stecker der Verkabelung passt?
Wie hast du das Teency hinter dem Rim versteckt? Foto möglich?
Der USB von dem Spiralkabel steckt im PC?
All diese Fragen weil ich ein Laie bin.

Danke und Gruß
LJ

Ich habe mir den verlinkten Teensy LC geholt. Ja der 8-Pol Micro Ministecker passt. Den Teensy habe ich direkt unter dem Quick Release des Lenkrads verstaut, auf dem einen Bild sieht man das weiße 8 polige Fanatec-Kabel rausschauen und darunter wurde auch der Teensy verstaut. Ja, das USB-Spiralkabel wird direkt mit dem USB-Port am PC verbunden, oder wie in meinem Fall über ein USB-Verlängerungskabel.

Hallo neophyte,

vielen Dank für Deine Antwort und Zeit.
So jetzt muß ich noch meinen Mut sammeln und die Bestellungen tätigen.

Noch einmal vielen Dank.

Gruß
LJ

Hallo neophyte,

wenn ich das Fanatec Lenkrad umgebaut habe und an dem USB vom PC angeschlossen habe, könnte ich doch die Schaltwippen testen wenn ich AC starte?
Bevor ich mir ein OSW-Kit zulege würde ich gerne ausprobieren ob ich die Modifikation von dem Lenkrad schaffe.

Gruß
LJ

wenn der controller in den windows spielsteuerungen auftaucht (was schonmal auf funktion hindeutet) solltest du dort die tastendrücke sehen bei betätigung.

hab mal ein paar interessante daten gefunden,aus einer pdf die ich mal runtergeladen hatte

es geht um die nm kraft die man brauch ,um ein lenkrand ,im stillstand eines realen fahrzeugs, zu drehen.

The best suspension/steering geometry for the tires you have chosen, for use in a lightweight
FSAE/FS car, will result in reasonable steering forces, which a driver can maintain for at least an hour
of non-stop, racing velocity driving. Typically we see the above average FSAE/FS cars at somewhere
around 4-11 Nm (3-8 ft. lb.) of steering effort needed at a standstill. Of course, that torque load will
drop as the car starts rolling. A note in passing: One of the tests we sometimes conduct during
engineering design judging is to lift the front of the car off the ground, and check for steering wheel
effort. The best cars will be able to twirl the steering wheel from lock to lock with one little finger…


One of the Design Judges (Steve Lyman aka ‘Ergo Man’) was kind enough to send along the
following data. This is static measured torque data he has acquired over the years using a Sensor
Development hand wheel torque sensor:

Autokraft Midget = 6.0 Nm (55 in-lbs) No power steering, 380mm (15.0” Ø steering wheel.

Lola T332 = 5.5-8.5 Nm (50-75 in-lbs) No power steering, 318mm (12.5" Ø steering wheel.

Dodge Viper SRT-10 = 4.5 Nm (40 in-lbs) Power steering, 350mm (13.7" Ø steering wheel.

Lotus 20 = 4.0-4.5 Nm (35-40 in-lbs) No power steering, 330mm (13.0" Ø steering wheel.

Lola T190 = 6.0-7.5 Nm (55-65 in-lbs) No power steering, 318mm (12.5" Ø steering wheel.



am interessantesten ist hier die viper ,die den meisten hier gefahrenen gt3 autos usw am nähsten kommt.

4.5 nm klingt für mich durchaus nachvollziehbar

das problem ist halt das du mit niedrig anliegender kraft kein vernünftiges feedback bekommst zum zustand des fahrzeuges weil der "hintern" zum fühlen fehlt.
dort machen die höheren kräfte eines DD dann sinn weil sie dir schnell mitteilen wenn dein heck ausbricht.
lenktechnisch ist der hohe widerstand sinnfrei.

ich verstehe was du meinst.ich bin mir aber nicht sicher ob viel hilft viel, hier auch stimmt.

vor allem wenn man reale daten von echten fahrzeugen mit einem tourqe nm messgerät am lenker gemessen wurden.

mehr real geht denke ich nicht,als solche werte für vergleichbare fahrzeuge zu verwenden.


ich weiss ja nicht was du in dem ffb menu für settings hast.die ffb zu verstärken, bedeutet nicht gleich mehr an information.nur das der kraft aufwand unnötig höher und evt auch unrealistisch hoch ist.vor allem ,wenn man ein simauto fährt ,das real auch servolenkung hat.

in dem direct drive video, das ich mal gepostet hatte,mit dem echten rennfahrer,erklärte der rennfahrer das der wagen,am limit gefahren,die lenkung leichter wird(im echten rennwagen).und nicht schwerer ,wie er meinte fälschlicher weise in manchen sims auftritt.

um das stärker hervorzuheben kannst du versuchsweise die rutscheffekte auf ca 20% erhöhen

damit merkst du am limit genau diesen effekt,die lenkung wird leichter

gripkeeper schrieb:
ich verstehe was du meinst.ich bin mir aber nicht sicher ob viel hilft viel, hier auch stimmt.

vor allem wenn man reale daten von echten fahrzeugen mit einem tourqe nm messgerät am lenker gemessen wurden.

mehr real geht denke ich nicht,als solche werte für vergleichbare fahrzeuge zu verwenden.




Über den Sinn oder Unsinn von starken oder vielleicht besser schwachen Lenkkräften zu reden bring meiner Ansicht nicht sehr viel...man muss es erfahren.

Wir/ich drehen schon recht oft und das seit Jahren unsere Runden meist auf der Schleife und sind vom Realfahren zum Simfahren gekommen.

Und es ist ganz klar zu sagen das das DD-Wheel zZT. die bestmögliche Art ist die Realität was das Lenken betrifft zu simulieren.

Schon wie sich die realen Lenkrräder fest und spielfrei befestigt anfühlen vermittelt schon ein ganz besonders Qualitätsgefühl.

Es ist schon richtig das moderene Sportwagen was die Lenkung betrifft recht "weichgespült" rüberkommen, dafür kann ich aber mit meinem Seat Kombi-Kinderwagen wenn´s trocken ist etwas entspannter die schönen Momente beim Fahren auf der Schleife genießen wie im Subi.

Mit 340 Abt PS ist mein Leon-Kombi schon recht spassig auf der NOS


Beispiel Vid: Lenkarbeit im ähnlich ausgetatteten Leon von Thilo




Früher war noch mehr Körpereinsatz nötig




Es kommt bischen drauf an was man simulieren will.


Gruss
Susi

mit DD wheel wird die lenkung auch leichter wenn der arsch kommt oder das auto allgemein ausbricht.
und zusätzliche effekte habe ich in AC garkeine an weil sie nicht nötig sind.
genausowenig nutze ich irgendeine art der dämpfung (die das FFB nur ausbremsen bzw die vorteile des servos --> das schnelle ansprechverhalten).

dann scheinst du ja das perfekte setup für dich gefun den zu haben.

dann kann ich mir ja meine postings mit real messwerten sparen.

was ist schon perfekt im leben...
der unterschied vom T500 (auto bricht aus,schwer wieder einzufangen, wenn überhaupt) zu servo (auto bricht aus und du merkst es noch rechtzeitig) sind schon riesig finde ich.

Das "Warum" kann man kaum besser beschreiben

https://forum.virtualracing.org/showthread.php/ 94441-OSW-f%c3%bcr-Dummies-ein-Erfahrungsbericht


Hier haben sich ja die echten Experten getroffen...Flieh-/Trägheitskräfte am Körper des Fahrers für Bremskraftvertärkung nutzen
https://forum.virtualracing.org/showthread.php/ 102362-%C3%9Cbersicht-f%C3%BCr-reale-Brems-und- Lenkkr%C3%A4fte


Warum man sich wohl gut in den Sitz schnallen sollte ?

Fakt:
https://www.youtube.com/watch?v=ddT45D24iaM



Gruss
Susi

bist du im sitz festgedübelt das es dich nicht nach vorne drückt?

Wenn Wettbewerbe gefahren werden immer.

Gerade beim Bremsen will ich am/im Sitz bleiben und mich nicht beim starken Verzögern verkrampft am/auf dem Lenkad und der Bremse abstützen sondern präzise das Lenkrad drehen für was es ja da ist und dazu dosiert die Pedale betätigen.

Das funzt real nur wenn man am Sitz "klebt"
https://www.youtube.com/watch?v=DZ1z9n3MfzE


Gruss
Susi

Dann fehlt nur noch das hier:
https://www.youtube.com/watch?v=HN1xSIgnwDA

Susi Stoddart schrieb:
Wenn Wettbewerbe gefahren werden immer.

Gerade beim Bremsen will ich am/im Sitz bleiben und mich nicht beim starken Verzögern verkrampft am/auf dem Lenkad und der Bremse abstützen sondern präzise das Lenkrad drehen für was es ja da ist und dazu dosiert die Pedale betätigen.

Das funzt real nur wenn man am Sitz "klebt"
https://www.youtube.com/watch?v=DZ1z9n3MfzE


Gruss
Susi

du wirst nie null bewegung haben.
selbst 5-10mm die der oberkörper vorgeht üben einen druck aus.
in F1 autos wo die sitzposition eher liegend ist wahrscheinlich noch mehr als in anderen fahrzeugen.
also müßte jede noch so kleinste vorwärtsbewegung in höherem bremsdruck enden imho.
EDIT: http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/03/ Bremsen_in_der_Formel_1_erfordert_Fussspitzengefue hl_13033102.html
dritter Absatz