Moinsen,
Ich bin jetzt seit ein paar Wochen stolzer Besitzer des G27, komme allerdings mit der Kupplung nur grenzwertig klar, Problem ist das Runterschalten beim Anbremsen.

Folgende Situation:
Heckgetriebenes Auto (DTM Classic),Haarnadel nach der Parabolika in Hockenheim, Gerade 5.Gang=> Kurve 2. Gang.
Mir passiert es recht häufig dass ich, wenn ich einkuppel hoffnungslos übersteuer, ich glaube am ehesten wenn ich kein Gas gebe beim Einkuppeln.

Frage, wie und wann soll ich einkuppeln?

Ich bin mit etwas schwächeren Autos jetzt bei der Methode: Bremspunkt=Kupplung+Bremse; Einlenkpunkt=bisschen von der Bremse runter+ Kupplung; etwa Scheitelpunkt=runter von der Bremse, Kupplung langsam loslassen; kurz danach: langsam Gas+ Kupplung kommen lassen.

Ist das generell korrekt oder mach ich was systematisch falsch?
Weil z.b. Gang schon vorm Scheitelpunkt drinhaben und beim letzten bisschen Bremsen schon eingekuppelt haben (also unter Bremsen einkuppeln) macht zwar die Karre stabiler aber widerspricht irgendwie dem was ich mit meinem Auto irl machen würde.

du musst auf jedenfall bei den DTM kisten bzw die meisten kisten mit h-schaltung beim runterschalten zwischengas geben und auch im richtigen drehzalhbereich runterschalten da sonst dein diff ( bzw. reifen) blockieren an der hinterachse.

das könnte man mittels diff freilauf im set ( +1 klick) etwas kontrolierbarer bekommen, aber erstmal würde ich das "richtige schalten " vorher noch etwas üben

mit h-schaltung fahren ist jedenfalls am anfang nicht gerade einfach.

ich fahre kurven generell so das ich am einlenkpunkt mit allem fertig bin.

soll heißen ich hab den richtigen gang, die passende geschwindigkeit und mach genau am einlenkpunkt die bremse komplett auf. und hoffe das es passt

Hiho,

wenn ich das so lese, würde ich sagen du stehst zu lang auf der Kupplung.Ich nutze die Bremsphase zum Runterschalten und versuch vorm Scheitelpunkt schon wieder aufm Gas zu sein. Ich persöhnlich schalte mit Zwischengas zurück. also so:

Bremsen, 5-4-3-2 oder 5-3-2, ideal während des Bremsvorgangs, mit kuppeln für jeden Gang und Zwischengas, einlenken und dann wieder ans Gas ran.
Wenn du die Kupplung während des Bremsvorgangs gedrückt hälst nutzt du m.E. nach die Motorbremse nicht. Das kostet Bremsweg.

Fazit: Ich mache es so wie du es in Rl nicht machen würdest

Wenn du mit Zwischengas zurückschaltest hast du kein Schleppmoment mehr an der Antriebsachse, das verringert die Chance auf ein Eindrehen.

Bitte korrigiert mich wenn ich Quatsch erzähle. Ich denke da beim Fahren ja garnicht drüber nach, darum ist es schwer das zu erklären.

Gruss Patrick

Meraculix war schneller.

Auch wenn es Dir wiederspricht solltest du es genau so mit deinem Auto im RL machen .
Und schon gleitet dein Auto (im RL) viel sauberer um die Kurve und Du hast nicht mehr dieses "anfahrgefühl" in der Kurve

Also wenn ich mit meinem Vectra C GTS (1,8 R4) auf eine langsame Kurve zufahre, lass ich auch nicht die Kupplung gedrückt und lass sie erst am Kurvenausgang los. Das kann ich mir gar nicht vorstellen. Das wäre ja, als würde man den Gang komplett rausnehmen und im Leerlauf durchrollen.

Hi. Guck mal wie er das macht. 'Heel and toe' nennt sich das; muss man ne Weile trainieren bis es ins Blut geht. Ich kann's nicht; hab immer schiss das ich mir meine Pedale ruiniere.



Gruss, Pushklick

Also das Durchschalten, hat sich tatsächlich bewährt. zwischengas ist mir momentan noch zu hoch, aber zumindest mit dem gt86 und dem caterham academy komm ich auch ohne um einiges besser voran, merci!