Habe das Setup ohne die Hilfe von Motec auf die Schnelle erstellt.
Hab es aber so eingestellt wie es meinem Fahrstil entgegenkommt. Die schnellen Dämpfer habe ich (ausgehend vom aggressiven Setup) kaum angepackt. Der NSX ist natürlich auch ein ziemlich agiles Auto und ich musste einiges tun um das Heck in den Griff zu bekommen, daher der hohe Rebound und der weiche Stabi an der HA. Und auch der hohe Heckflügel soll dem dienen, gleichzeitig habe ich aber die Höhe hinten so weit erhöht das er mir in den mittelschnellen Kurven nicht nur untersteuert. Hier ist auch zu beachten das man die aerodynamische Verteilung sowohl mit der Höhe als auch mit dem Heckflügel regulieren kann, aber (es sind nur Beispielwerte) eine Höhe 55/70 mit Heckflügel 7 ergibt das gleiche Aerodynamische Verhältnis wie 53/82 mit Flügel 15, es fährt sich aber doch sehr unterschiedlich. Kurz der Flügel soll das Heck beim Anbremsen stabilisieren, grade beim Anbremsen erzeugt er seine größte Wirkung da die Front eintaucht und das Heck hochkommt und somit der Flügel mehr im Wind steht.
Und die Gänge immer bis zum optimalen Zeitpunkt auszudrehen ist gerade in den unteren Gängen schwierig da dann ziemlich schnell der Begrenzer einsetzt, außerdem shifte ich gerne short bevor der Wagen ein Power Oversteer bekommt.
Und ja, die Setups von Nils Naujoks kann man auch probieren. Aber sie müssen auch zu einem passen, weil gerade diese Aliens können es halt. Wobei ich mal ein Setup vom Jaroslav Honzik in seinem Stream für den Aston gesehen habe – und da war mein Setup gar nicht so weit weg, aber den Aston kenne ich ja auch etwas besser
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