Ein insgesamt doch ganz gutes Event, obwohl die Strecke und der Wagen sehr gewöhnungsbedürftig waren. Kann ja nicht jedes Mal GT3 in Spa oder so sein!

Ich hatte vor 20 Uhr gestern weder das Auto, noch die Strecke gekannt. Ein Sprung ins kalte Wasser. Im Training hieß es dann erstmal nach dem Update von AC alles neu einstellen und an alles neue gewöhnen. Cockpitansicht einstellen und Gas geben. Da wären wir auch bereits beim Stichwort. Mein schöne G27 gab dann den Geist auf. Das Gaspedal blieb einfach hängen und so stand ich mit einer Leerlaufdrehzahl von knapp 3000 Umdrehungen an der Box. Dies erklärte dann meine diversen Abflüge und grottenschlechte Bremsmanöver. Also schnell raus und die „tote Zone“ vergrößern, neu kalibrieren usw. Damit ging es dann und das Training war ohne Runden auch vorbei.

Also rein ins Qualy und mehr als P13 war dann nicht drin. Aber auch mal eine Herausforderung. So ging es dann mit geschätzten 5 Runden Wagen- und Streckenerfahrung und ohne Setup ins Rennen.

Somit kommt dann auch wegen dem Crash in Runde 1 meine erste Entschuldigung an meinen Vordermann. Leider viel zu spät gebremst und Dich leicht ins Kiesbett geschickt und ich stand falsch herum auf der Straße. Sorry, war keine Absicht.

Dann gab es diverse schöne Zweikämpfe und hundert gefühlte Überrundungen. Sorry an die schnellen Fahrer, da hatte ich nicht immer sofort den Durchblick und habe stets versucht Platz zu machen.

In Summe dann doch noch auf Platz 5 nach vorne gekämpft, trotz diverser Dreher und Abflüge im Rennen. Hat mal wieder richtig Spaß gemacht nach 3 Wochen Pause.

Glückwunsch an die Sieger und all jene, welche nicht aufgegeben haben und mal wieder zum Gesamtprodukt und Event von 2 Servern und glaube knapp 40 Fahrern beigetragen haben. DANKE.
P.S.

An die Schnellen (Jura z.B.), könntet Ihr hier mal bitte Euer Setup posten? Das würde mich wirklich mal interessieren. Denn da waren Zeiten um die 1,24 zu sehen, welche für mich unerreichbar waren. Und das bei einem Fahrzeug mit doch wenig Einstellmöglichkeiten im Vergleich zu anderen Fahrzeugen. Könnte vl auch anderen Fahrern weiter helfen und glaubt mir, Ihr seit auch weiterhin vorne, denn es ist nicht nur das Setup, sondern fahren könnt Ihr ja auch. Also keine Angst. Vielen Dank und schönen Tag noch. Ach, hattet Ihr ABS und TKS komplett aus?

Keep Racing
SASCHA150

Nein Abs an. TC aus.Ich zu mindestens.

Der broiler war ein Tick schneller als ich. Vermute lag auch an seinem Setup. In quali wurde ich von ihm total überrumpelt. Dachte erst wird meine 1.24.7 sicher sein. Doch er fuhr noch mal 4 Zehntel schneller als ich. Auch im Rennen war er etwas flotter. Auf die Distanz anscheinend doch aber nicht.

Wiederum Setup.

Ich hatte mich für ein defensiv Setup entschieden. Der reifenverschleis war doch ziemlich hoch. Also kostet jeder quersteher Zeit und reifen.

Viel hatte ich nicht verändert. Hatte mich voll und ganz auf die Hinterachse konzentriert.

Mit heckflügel 6 war die karre trotzdem instabil. Also das schon mal so gelassen.

Reifendruck. Das war meiner Meinung nach das entscheidende. Balance finden. Heißt. Mit der reifenapp schauen in wie weit sich die drücke vor und nach der kurve verhalten. Bei dem Lotus gestern war es bishen extrem. Kurzer quersteher und schon haben die semislicks kein Grip, überhitzen und haben dementsprechend auf denjenigen reifen schlagartig mehr reifendruck und das Auto ist außer der Balance. Vorbeugen angesagt. Ohne leichten Drift war die karre nicht zu bewegen.
Hinten links war das Problem reifen. Also habe ich vie folgt eingestellt.
Vorne reifendruck... 27
Hinten links 20, hinten rechts 23.
Nach den Problem kurven hatte ich im rennbetrieb ungefähr folgende Werte....
Vorne ca. 33
Hinten links 29-30, hinten rechts 30

Fahrwerk Höhe war um den reifenverschleis etwas in Rahmen zu halten. Je tiefer, desto weniger Bewegungen im Fahrwerk also alles etwas härter. Ich brauchte alles etwas weicher. Also das Fahrwerk etwas höher setzen. Ich hatte vorne 10 hinten 15.

Sturz vorne wie hinten voll aufgedreht. -2.9 glaub ich .

Der Stabilisator auf 4. Minimiert die rollneiggung. Wenn man einlenkt, tut das Auto sich auf der Vorderachse sich nicht zu sehr neigen. Also bessere Stabilität auf der Vorderachse aber etwas weniger Grip.

Die Dämpfer ist dann das feintunning. Habe hinten insgesamt etwas weicher gestellt. Vorne etwas härter. So und das war das ganze Setup.

xxxjuraxxx schrieb:
Nein Abs an. TC aus.Ich zu mindestens.

Der broiler war ein Tick schneller als ich. Vermute lag auch an seinem Setup. In quali wurde ich von ihm total überrumpelt. Dachte erst wird meine 1.24.7 sicher sein. Doch er fuhr noch mal 4 Zehntel schneller als ich. Auch im Rennen war er etwas flotter. Auf die Distanz anscheinend doch aber nicht.

Wiederum Setup.

Ich hatte mich für ein defensiv Setup entschieden. Der reifenverschleis war doch ziemlich hoch. Also kostet jeder quersteher Zeit und reifen.

Viel hatte ich nicht verändert. Hatte mich voll und ganz auf die Hinterachse konzentriert.

Mit heckflügel 6 war die karre trotzdem instabil. Also das schon mal so gelassen.

Reifendruck. Das war meiner Meinung nach das entscheidende. Balance finden. Heißt. Mit der reifenapp schauen in wie weit sich die drücke vor und nach der kurve verhalten. Bei dem Lotus gestern war es bishen extrem. Kurzer quersteher und schon haben die semislicks kein Grip, überhitzen und haben dementsprechend auf denjenigen reifen schlagartig mehr reifendruck und das Auto ist außer der Balance. Vorbeugen angesagt. Ohne leichten Drift war die karre nicht zu bewegen.
Hinten links war das Problem reifen. Also habe ich vie folgt eingestellt.
Vorne reifendruck... 27
Hinten links 20, hinten rechts 23.
Nach den Problem kurven hatte ich im rennbetrieb ungefähr folgende Werte....
Vorne ca. 33
Hinten links 29-30, hinten rechts 30

Fahrwerk Höhe war um den reifenverschleis etwas in Rahmen zu halten. Je tiefer, desto weniger Bewegungen im Fahrwerk also alles etwas härter. Ich brauchte alles etwas weicher. Also das Fahrwerk etwas höher setzen. Ich hatte vorne 10 hinten 15.

Sturz vorne wie hinten voll aufgedreht. -2.9 glaub ich .

Der Stabilisator auf 4. Minimiert die rollneiggung. Wenn man einlenkt, tut das Auto sich auf der Vorderachse sich nicht zu sehr neigen. Also bessere Stabilität auf der Vorderachse aber etwas weniger Grip.

Die Dämpfer ist dann das feintunning. Habe hinten insgesamt etwas weicher gestellt. Vorne etwas härter. So und das war das ganze Setup.

Das nenne ich mal eine ausführliche Beschreibung eines Setups. RESPEKT und DANKE für diese Mühe und Offenheit Jura!

Danke Jura, soetwas ist für setup unwissende äußerst hilfreich, da es bei mir z.b. teilweise noch daran scheitert, wo ich denn überhaupt anfangen soll...

Wenn Interesse besteht, kann. Ich auch mal ein Video rein stellen. Vom Rennen.

Was auch absolut gut zu erkennen war. Broiler zum Beispiel ist die Ruhe in Person. Er lenkt einmal in die Kurve ein und der lenkwinkel passt und braucht kaum Korrekturen.

Ich hingegen bin genau das Gegenteil. In einer Kurve lenke ich gefühlt 1000 mal.

Wie hier im Video zum Beispiel. Habe absolut das selbe rudern. https://youtu.be/pe2m_vTfSPE

Danke, aber vom Fahrstil her möchte ich mir eigentlich nichts besonderes bei anderen abschauen, vermeide grundsätzlich auch Ideallinien abzuschauen, bin der Meinung, dass entwickelt sich schon mit der Zeit automatisch für jeden anders.

Mir geht´s wirklich mal darum, zu verstehen, was einzelne Setupteile in der Praxis bewirken und was sich schnelle Leute wie du beim erstellen denken.

Ich hatte ja schonmal einen krassen Denkfehler bez des Reifendrucks drinnen, dachte mir, da der linke Hinterreifen am stärksten beansprucht wird, rauf mit dem Druck, damit die Temperaturen unten bleiben, vorne weniger, damit mehr temp und mehr grip... genau umgekehrt also...
In den 2 Tagen, die ich rumgepfuscht habe, bin ich selber immer schneller geworden und mein setup immer langsamer hab mich verlaufen.

Hallo,

also zuerst mal: Es hat mega Spass gemacht gestern!! Tolle Kombo.

Juras Setup stimmt mit meinem 95% überein (witzig), nur dass ich Reifen vorne 26 hinten 25 gefahren bin. Ich meine er fährt so stabiler (und auch schneller ) durch die Kurve!

Nach der 3. oder 4. Runde verfiel ich durch einen Fehler von Jura direkt vor mir in einen Wahnsinn, der mich einmal zu viel zurück schalten ließ wodurch ich in die Wiese fuhr (Schaltwippen am T500RS...naja). 1ms vor dem vermeintlichen Einschlag in die Mauer wurde ich in die Box gebeamt und verwarnt, ich solle nicht nochmal in die falsche Richtung fahren.....

Das war Mist und ließ mich viele Plätze verlieren.

Mit schlechter Laune dadurch war dann auch irgendwie nicht mehr ruhig fahren möglich und so baute ich noch einige dumme Unfälle. Hoffe ich habe die Anderen da nicht zu sehr geärgert Es war auch echt nicht immer zu erkennen, ob man vorbei gelassen wird, oder ob einer wirklich so langsam fährt Die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Fahrern waren gestern wirklich brutal!

Freue mich schon aufs nächste Mal

bis die Tage

Broiler

Ein wenig schade, dass so viele Leute nicht fertig gefahren sind... mir war ab 2/3 des Rennens im Mittelfeld recht fad.

Ich habe noch 1-2 Fragen, die villeicht im Kontext jetzt nicht unbedingt passen.
Trotzdem, da ich sie sonst vergesse:
Spotter war nach dem Update gestern stumm, hat sonst noch wer das Problem?
Tyre Temp zeigt mir nach der Hälfte des Rennens, wenn der Verschleiß bereits überdeutlich spürbar ist 97%, verstehe ich da etwas falsch?
Die Zeit, die ich bei Pitstops brauche, um Einstellungen zu treffen, wird die von der Servicezeit abgezogen? Gibt es eine Möglichkeit Pitstops im vornherein zu Planen, oder muß das direkt in der Box eingestellt werden?

Danke, dann bin ich schon wieder still, bring den Arbeitstag rum und geh brav BMW üben

Danke Jura! Einer der ganz ganz wenigen User die für die Neulinge brauchbare Beiträge bringen. Du hast mir das letzte mal schon die besten Antworten auf meine Fragen gegeben!

Super!

xxxjuraxxx wrote:
Nein Abs an. TC aus.Ich zu mindestens.
...
Reifendruck. Das war meiner Meinung nach das entscheidende. Balance finden. Heißt. Mit der reifenapp schauen in wie weit sich die drücke vor und nach der kurve verhalten. Bei dem Lotus gestern war es bishen extrem. Kurzer quersteher und schon haben die semislicks kein Grip, überhitzen und haben dementsprechend auf denjenigen reifen schlagartig mehr reifendruck und das Auto ist außer der Balance. Vorbeugen angesagt. Ohne leichten Drift war die karre nicht zu bewegen.
Hinten links war das Problem reifen. Also habe ich vie folgt eingestellt.
Vorne reifendruck... 27
Hinten links 20, hinten rechts 23.
Nach den Problem kurven hatte ich im rennbetrieb ungefähr folgende Werte....
Vorne ca. 33
Hinten links 29-30, hinten rechts 30



Noch ein paar Fragen Jura

1.Wieso hast du die TC ausgeschaltet?
2. Schaust du bei Reifen auf den Druck. Sind die Werte Vorne 33 Hinten links29-30 also PSI und nicht GradC°?
3. Was ist dann der Optimale Reifendruck?


Habe eben mal ohne Änderungen an der Dämpfung das Setup gefahren und gleich konstant nach 15 Minuten 1:29x Zeiten rausgefahren.

Warum sollte ich TC einschalten? Kostet Zeit. Für mich zumindest. Wir reden hier aber von Zehntel. Nicht Sekunden.

Ja richtig ich gucke natürlich nach den psi. Ehrlich gesagt interessiert mich die Reifentemps eher wenig. Mit dem reifendruck kannst du es nur sehr minimal beeinflussen. 3-4 Grad. Mir bringt es keine Veränderung.

Einen optimalen reifendruck gibt es nicht. Es wie bei den Fahrwerk Einstellungen. Es muss im Kompromiss stehen.

Z.B. Spa gt2 Autos.

Viele lange gerade, viele langgezogene kurven. Viel links rechts kurven.

Auf den Geraden brauchst du speed. Lange schnelle kurven brauchst du aero. Schikanen brauchst du guten mechanischen Grip.
Und da fängt das Kopfzerbrechen an. Was will man. Reifendruck beeinflusst deutlich die v max. Aber auch aero. In Kombination hast du ultra viel speed. Doch in kurven verlierst du dadurch meist mehr als du gewinnst. Also passt du den reifendruck so an dass in Verbindung mit aero flott durch die kurven kommst.

Kurz gesagt, probiere extreme Veränderungen am reifen Druck. Mache den Luftdruck ziemlich niedrig. Dann deutlich höher. Du wirst feststellen dass mit viel mehr Druck ist das Auto viel direkter und hat sofort Grip im ersten Moment. Doch dieser Grip reist schnell ab. Weil der reifen sich nicht auf die Fliehkraft anpassen kann. Aus ob der reifen aus Plastik wäre. Hast du wenig druck, ist das Auto schwammig. Man lenkt ein, im ersten Moment passiert nichts, der reifen verformt sich erst, dann das Fahrwerk. Und erst dann spürst du den Grip. Hast deutlich mehr Grip. Doch konstant fahren damit nicht lange möglich. Musst ja in jeder kurve, vor der Kurve einlenken und musst es immer so perfekt treffen dass du den Grip genau in der kurve bekommst. Nicht so doll oder?

Auf den Training Server am Wochenende habe ich es genauso mit Lotus ausprobiert. Erst viel Druck, dann wenig, dann man das Mittelmaß. Gefühl im lenkrad muss vorhanden sein. Sonst kann man keine Schlüsse ziehen.

Danke für die Erklärung. Einen ungefähren Richtwert für Reifendruck gibt es aber nicht an dem man sich orientieren kann?

GT3 22 bis 25 ca.
Gt2 ab 24 bis 27 ca.

Angaben ohne Gewähr. Sind meine Erfahrungen mit meinem fahrstil. Deswegen. Einen richtigen wert gibt es nicht. Einen richtigen für dich bestimmt schon.