Im Forum von Kunos hat Aristotelis (Entwickler) folgendes geschrieben:
Übersetzt mit Google




Hallo zusammen!

Der Assetto Corsa Competizione Early Access steht vor der Tür und wir sind wieder bereit für eine fantastische Reise.
Das Wichtigste zuerst: Early Access bedeutet, dass Sie die Möglichkeit haben, frühe Versionen des finalen Spiels zu erhalten und sich die Entwicklung und Entwicklung von ACC anzusehen. Sobald Sie die EA-Version gekauft haben, erhalten Sie natürlich alle folgenden Updates des Hauptspiels kostenlos. Auf der anderen Seite haben wir, Entwickler, die Möglichkeit, Feedback und Eindrücke zu sammeln, während wir arbeiten, von einem viel größeren Test-Team, das wir jemals privat organisieren könnten.
Unsere Aufgabe wird es sein, den Titel zu den angekündigten Terminen zu aktualisieren und tolle neue Inhalte und so stabile Features wie möglich zu bieten, damit Sie das Spiel genießen und das Feedback erhalten können.
Das bedeutet natürlich, dass die ersten Versionen des Spiels nur eingeschränkte Inhalte und Funktionen haben werden, aber wir sind zuversichtlich, dass wir die gleiche erfolgreiche Evolution-Erfahrung wie bei der AC-Early-Access-Phase bieten können.
Ich hoffe, dass das oben Gesagte für alle klar ist und dass die Gemeinde das Wort verbreiten und andere Simracer informieren kann, die vielleicht nicht wissen, was Early Access bedeutet.

Während viele ACC-Gameplay-Funktionen in den ersten Versionen von Early Access nicht verfügbar sind, ist die Fahrphysik-Simulation größtenteils fertig. Einige Feinabstimmungen und einige zusätzliche Funktionen sind noch notwendig, aber ... es gibt viel zu reden, also lass uns reden ... Physik!

Also, was Physik ACC läuft? Der erste Test, den Stefano gemacht hat, als wir die Unreal Engine erkundet haben, war, eine Version unserer AC-Physik zu erstellen und sie in UE laufen zu lassen. Ich werde nicht ins Detail gehen, ich werde nicht einmal wissen, wie ich es erklären soll, aber nach vielen Flüchen, Schlaflosigkeit und Kopfschütteln hat er es geschafft. Die ersten Versionen von ACC hatten also die AC-Physik.
Der nächste Schritt und Teil meiner Hauptaufgabe für die Zeit war es, so viele parallele Läufe zwischen AC und ACC: UE zu machen, um sicherzustellen, dass die Physik absolut identisch ist, alle möglichen Placeboeffekte zu eliminieren, Vergleiche mit Rundenzeiten zu machen und Vergleiche zu machen. Sobald wir absolut sicher waren, dass alles identisch war, begann der spaßige Teil (oder der Albtraumteil, je nachdem, wie man es sieht).

Die anfängliche Idee der ACC-Physik bestand darin, schwache Punkte der AC-Physik zu entwickeln und zu verbessern und dann von dort weiterzugehen. Nicht sicher, ob wir es komplett übersprungen haben oder von einem Plan zum nächsten gegangen sind ... zu viele Dinge sind passiert und um ehrlich zu sein, in Anbetracht des Endergebnisses spielt es keine Rolle mehr. Was es darauf ankommt, ist, dass ACC, obwohl es sich "ähnlich" fühlt, sicherlich viel mehr ist. Stefano wird es wahrscheinlich evolutionär nennen, aber um ehrlich zu sein, es gibt so viel Neues, dass ich nicht sicher bin, ob dieser Begriff Gerechtigkeit widerspiegelt.
So, stark überarbeitetes Reifenverhaltensmodell, stark überarbeitetes Reifenheizungsmodell, stark überarbeitetes Reifenverschleißmodell, allesamt nicht nur überarbeitete Werte, sondern mit allen neuen physikalischen Eigenschaften, Gleichungen und Daten. Obendrein haben wir das Modell der Bremsheizung überarbeitet ... aber mehr dazu auf einem speziellen Beitrag über Reifen und Bremsen.

Suspensionen. Wir haben ein komplett neues Dämpfermodell bekommen. Wie Sie wissen, werden Dämpfer normalerweise in Sims mit 4 Werten simuliert. Bump, Rebound, schneller Bump und schneller Rebound. Aber ... in ACC wissen wir, dass die Dämpferdiagramme vollständig sind. Offensichtlich haben Sie im Setup-Bildschirm die üblichen Klicks, aber unter der Oberfläche zeigt jeder Klick auf ein anderes Dämpferdiagramm. Außerdem haben wir ein völlig neues Bumpstop-System. Die Bumps haben variable Steifigkeit und variable Rampe (Grafik) ihrer Steifigkeit. Das war eigentlich eine erzwungene Evolution der Physik, denn sonst wäre es praktisch unmöglich, die Autos richtig einzustellen, wegen des sehr fortschrittlichen aerodynamischen Modells ... wie in echten Autos.

Das bringt uns zum Aero-Modell. Von Grund auf neu geschrieben. Dies ist nicht einmal eine Evolution, es ist eine komplette Neuschreibung. Anstatt verschiedene "Flügel" zu kreieren, die jeweils einen spezifischen Auftrieb erzeugen und um das Auto schleppen, wie bei AC und mehr oder weniger allen Simulatoren, verwendet ACC ein neues System, das Luftkanäle aus Windkanälen oder CFD berücksichtigt und wendet Heben und Ziehen auf das gesamte Objekt als eins an. Dabei berücksichtigt er, wie das Objekt seinen aerodynamischen Druckpunkt je nach Nick- und Gierrichtung vorwärts oder rückwärts bewegt. Bevor Sie sagen, dass dies etwas ist, was Sie mit dem "Flügel" -Modell von AC erreichen können, kann ich Ihnen versichern, dass es anders ist. Das System bewegt aktiv den Druckpunkt und kann den Front- oder Heckhub und -widerstand beeinflussen, abhängig davon, was in der Nickbewegung des Fahrzeugs, dem Flügelwinkel und so weiter passiert. Das Endergebnis ist eine viel mehr pitch-sensitive Aero-Plattform mit Situationen, die Sie zwingen, bestimmte Fahrhöhen, Flügelwinkel und Federungseinstellungen zu wählen, um dem aerodynamischen Einfluss auf das Handling entgegenzuwirken. Aus diesem Grund, wie im wirklichen Leben, wird die Aufrechterhaltung der Aero-Plattform entscheidend, Fahrhöhen sind wahrscheinlich der wichtigste Teil des Setups und bumpstops werden extrem wichtig, um das Auto zu steuern.

Die GT3-Autos verwenden stark ABS- und Traktionskontrollsysteme, die von den Regeln zugelassen sind. Also mussten wir für ACC die ABS- und TC-Systeme weiter verbessern. Sie sind sehr viel komplexer geworden, indem sie viel mehr Informationen und Telemetrie-Eingaben berücksichtigen sowie ein unterschiedliches Verhalten und Ausgangsergebnis haben.

Natürlich haben wir auch ein komplett neues Wettersystem und eine dynamische Strecke. Die Regensimulation ist wirklich ein Durchbruch und, abgesehen von Bescheidenheit, bin ich zuversichtlich, dass ihr von euch beeindruckt sein werdet. Alles Gute, Herr Kunos, er hat wirklich eine erstaunliche Arbeit geleistet, und natürlich werde ich mein Bestes geben, um euch die verschiedenen Situationen, Simulationen und Techniken zu erklären, um das beste Fahrerlebnis zu bekommen.